详解柴油机机油等级分类与型号表
用户在购买的机油桶上会发现有很多字母和数字，比如ch、15w40等等，它们都代表着什么含义呢？谈到这个就涉及到了柴油发电机用机油的分类，最常见的分类就是基础油分类（如矿物质油、半合成油、全合成油等），基础油为机油主要成分，决定机油总体性能和价位。机油等级分类包括api品质等级（如cf、ch、ci等）和sae粘度等级（如0w30、5w40、10w50等）。润滑油通过上述不同的方法进行定级，而采用这些等级，可以对于柴油发电机用油应用情况作出正确的选取。三个国际组织对机油进行了分级：美国汽车工程师学会（sae）等级、美国石油学会（api）等级和军方等级。
图1 机油的种类
1．sae等级
sae等级按照机油的黏度或稠度给定。sae等级应用赛波特通用黏度秒数（sus）试验。sae等级的确定与不同的温度有关。在0℉、150℉和210℉下测试机油的黏度。最常用的温度是0℉和210℉。等级之后有字母“w”的表示黏度是在0℉下测得的，如果等级后没有字母“w”，则是在210℉下测试的。例如，在图2中，10w机油表示在0℉时、等级是6000s、12000s。这表示油样流过sus试验花费了这么多秒。当机油温度升高到210℉时，机油等级为39s。多级通用机油具有能同时满足0℉和210℉范围黏度需求的等级，如10w30，这意味着机油受温度变化的影响较小。
有时要准确地判断使用哪种黏度的机油很困难。为了更好地提供服务，厂家给出了各种表格来帮助确定最佳的黏度。图6-7给出了这样的一个图，如从大约-10℉到大约、应使用sae 10w30。对于不同的温度状况。给出了其他的机油。始终遵循厂家的建议来确定发动机使用哪种机油是正确的。否则，将享受不到新发电机组保修的待遇。如果对发动机中使用的机油黏度有什么疑问，请查阅用户手册。
必要时，可测量的黏度（s）。对于每个sae等级，机油必须有一个确定的流动速率。
图2 不同的温度下的机油适用黏度等级
2．api等级
美国石油学会（api）根据发动机维修类型中应使用的机油来给机油定级。在过去，发动机采用过许多api等级。下列的api等级曾经使用过或现在仍在使用：sa、sb、sc、sd、se、sf、sg、sh、sj和sl。过去的几年里，api按照减少发动机沉积物、承受较高的温度和压力需求、提供较好的防锈和防腐蚀保护来持续改进机油使用品质。这样，机油使用等级持续改变和更新。现在仅存的等级包括sj和sl级。其他所有的机油等级现在已作废。注意：最近的使用等级包括以前各种类的性能特性。sj和sl级能如下使用：
sj级：用于2001款和更老的发动机。
sl级：用于目前使用中的所有发动机。
2001年7月1日开始使用的sl级机油具有较好的高温沉积物控制和较低的机油消耗特点。一些机油还可以符合最新的ilsac技术规格和（或）具有节能机油的资格。
根据api柴油机发动机的分类，等级是不相同的。下列的等级曾经使用过或现在仍在使用：ca、cb、cc、cd、ce、cf、cf-2、cf-4、cg-4、ch-4和ci-4。这些等级同带持续地被更新。等级ca、cb、cc、cd和ce现在已作废。然而，其他的等级仍存在并做如下使用：
cf级：1994年开始使用，用于非公路用、间接喷射及其他柴油机发动机，能用来代cd机油。
cf-2级：1994年开始使用，用于大功率、二冲程发动机。
cf-4级：1990年开始使用，用于高速、四冲程自然吸气和涡轮增压发动机。
cg-4级：1995年开始使用，用于符合1994年排放标准的大功率、高速、四冲程发动机。
ch-4级：1998年开始使用，用于高速、四冲程、设计符合1998年排放标准的发动机。
ci-4级：2002年开始使用，用于高速、四冲程、设计符合2004年排放标准（2002年执行）的发动机。
要获得美国石油学会使用等级的最新信息，请登录有关网站查询。
在20世纪90年代早期，美国和日本发电机组厂家组成国际润滑油标准化和认可委员会（ilsac）。委员会设置了用于以汽油为燃料的发动机（gf）的厂家最低润滑标准。美国石油学会（api）是管理该标准系统的机构。标有字母“lsac gf”的机油容器装有符合该组织设置的硬性标准的机油。随着发电机组厂家设计的发动机更耐高温和间隙越来越小，所用的机油使用等级将不得不被更换。对于汽油机对油泥、漆膜、磨损和发动机积炭的保护措施要求得越来越多，其他的等级将最终被引入。
3．军方等级
军方等级与军事试验和性能有关。政府有关组织与发动机制造厂签订合同来建造特殊用途的发动机。出现这种情况时，对于特殊用途的推荐机油种类，就颁发出军用规范。
一些测试过的等级是：mil-l2104b、mil-l46152或mil-l6082。
根据这些试验，发动机制造厂为军用中使用的发动机推荐特殊类型的机油。这些推荐中通常包括sae和api等级。如果机油容器上印有军方等级，则能认为该种机油已经为军用设备的专门应用而被试验过。
大多数等级一般都印在机油容器上。如果机油容器上没有api等级，则机油不符合api技术规范。
4．合成润滑油
最近几年里，合成润滑油的使用越来越多。合成意思是将各部分组成一个整体或由一组个体分子制成复合化合物。合成润滑油通过将酒精、各种酸、其他化合物和碳氢化合物混合在一起制成。碳氢化合物可从煤、石油、天然气、木头或任何农业资源中得到。所得到的润滑油就是一种能满足和超出各种发动机润滑需求的合成产品。合成机油是通过将具体的分子化合成一种适合具体情况的最终产品而生产出来的。它们能满足或超出sae和api的推荐。
由于温度和压力较高的原因，合成机油最初用在喷气式发动机上。现在，由于能承受高温机油黏度变化很小的原因，它们被使用在汽油机和柴油机上。在这些发动机中使用合成机油有几个优点和缺点。优点是提高热和氧化稳定性。例如，合成机油能在-60～＋400℉范围内有效地工作。出现氧化的温度大约要比普通机油高50℉，蒸发少。在标准时间内，只有约1％的机油蒸发，而标准润滑油约为25％。因而增加有效的制动功率，黏度随温度变化很小，这会改善寒冷天气下的冷起动能力和每加仑燃油有效功率。增强润滑性能，由此产生的结果是摩擦阻力减小，功率增大。图4给出的是在不同的转速下功率的增加。例如，如果发动机以1800r/min运转，则制动功率增加约11％。例如，如果发动机以4800r/min运转，则制动功率增加约8％。降低机油消耗；合成机油提高了密封特：更清洁的发动机部件；当发动机部件保持较清洁时，不需要很多的维护保养；不会受强燃油污染。
图3 柴油机润滑油结构组成
图4 柴油机使用合成机油减小摩擦阻力
5．润滑脂
润滑脂俗称黄油，在常温下是黏稠的半固体油膏。它是在液体润滑油中加入一些稠化剂（皂基）而制成的。润滑脂与液体润滑油相比，具有耐压性强、不易流失等优点，适用于密封困难、不易加油、负载重及较长时间不需要更换润滑油的部位。但其导热性差、摩擦阻力大，更换不方便。
润滑脂按加入的稠化剂的不同，可分为钙基、钠基、钙钠基等。
（1）钙基润滑脂的最大优点是有良好的耐水性，能在潮湿的条件下工作，但不耐高温。适用于润滑水泵轴承等。
（2）钠基润滑脂耐热性好，但耐水性差，遇水即浮化流失，因此不能在潮湿条件下工作。适用于润滑发电机轴承部分。
（3）钙钠基润滑脂的性能介于钙基润滑脂和钠基润滑脂之间，它既有一定的耐热性，又有一定的耐水性。适用于高温潮湿部位的润滑。
具体润滑脂的选用可按其润滑部位的负载、工作条件和工作温度的不同，根据润滑脂由使用性能和特点进行选用。
